对中国恒天集团有限公司来说注定是个不平凡的日子，在斥960万欧元巨资海外收购荷兰重卡企业GINAF未满一个月之后，又将位于保定的天马汽车收入囊中。粗略计算，纳入恒天旗下的汽车企业已有山东凯马、郑州宏达、河北利达、保定大迪、湖北新楚风、江西百路佳等接近10家，这还不包括为数众多的工程机械、农用机械以及发动机制造企业。
有业内人士认为，一个庞大的汽车帝国正在隐约成型，而另一些人则对恒天的连续收购有所保留，“恒天更像是一个汽车资质收集者”。
图谋保定
中国恒天集团有限公司是国资委监管的国有大型企业集团，注册资本27.59亿元，以纺织机械、纺织品服装和贸易为主业。这个被称作“综合实力全国第一，业务规模全球第一”的中国纺织业巨头插手“汽车制造”已经不是新闻。今年5月，本报专访恒天集团董事长张杰，他声称，恒天要做“丰田第二”。
此次收购天马汽车，已是恒天在保定的第二次收购。去年11月，恒天集团下属全资子公司保定恒天汽车控股保定定兴县的大迪汽车。和天马汽车一样，大迪主要生产SUV和皮卡。
资料显示，大迪汽车的前身为保定大迪汽车改装厂，系军工汽车改装企业，被控股前生产能力达到11万辆/年，产品远销俄罗斯、中东、非洲、中美、东南亚等60多个国家和地区，产品链覆盖皮卡、SUV等几十个品种车型。
既然恒天已经通过大迪汽车拥有了生产SUV、皮卡的资质，为何还要再次收购天马？
据记者调查，与大迪汽车相似，天马汽车的前身也属于军工汽车改装厂，虽然占地面积只有100余亩，但天马拥有各类生产检测工艺设备达260台(套)，其中汽车链钣式平台装配线一条，悬挂式平推装配线一条，涂装线一条，焊装线一条，冲压线一条，现代化汽车检测线一条。
对于这两次类似的收购，外界有评论认为，恒天对自己汽车业务的定位就是“中国皮卡、SUV及零部件生产研发基地”，看似重复的收购其实是在做大规模。
然而，也有人基于恒天之前对山东凯马的收购质疑：如果恒天要专心在河北做皮卡和SUV，为什么还要去山东再生枝节？
凯马“疑惑”
2008年4月，恒天集团斥资1.87亿元成为凯马的第一大股东。此后凯马开始扭亏为盈，甚至在2009年净利润一度同比增长450%。在凯马渐渐走上正轨之后，为了避免另一个股东——上海全冠的反控股，恒天再以每股高出2.4元的超高价格收购凯马5.93%的股权，耗资1.52亿元完成对凯马的最终控股。
为收购凯马，恒天集团前后大约耗资近7.5亿元人民币。但随着国内汽车市场逐渐趋冷，凯马的业绩一落千丈。
2012年8月8日，凯马发布半年公告称：2012 年上半年，由于商用车市场需求不振，公司载货汽车和柴油发动机产品销量下滑，报告期内公司实现营业收入29.63 亿元，比上年同期下降10.05%；实现利润0.23亿元，比上年同期下降76.89%。
不仅是凯马，大迪汽车被恒天并购之后，同样不见起色。大迪原本11万辆的年产能被削减为5万辆。今年4月份上市的途腾T1(配置 图库 口碑)、T2则被业界批评为“三流汽车企业的伪作”，一些人士甚至称“途腾T1基本就是早已上市的黄海汽车大柴神(配置 图库 口碑)车型的换标版本，而途腾T2(配置 图库 口碑)也基本是黄海汽车傲骏皮卡的翻版”。
“至少到目前为止，恒天的汽车蓝图还存在很多模糊的地方。凯马与大迪，一个做轻卡，一个做SUV和皮卡，到底哪个是恒天的核心业务？凯马和大迪的业务尚无起色，又耗费巨资吃进天马，恒天眼下的摊子越铺越大，但各条战线的效益却都不高。”一位商用车业内人士对记者表示，“仅就河北的SUV和皮卡项目来说，虽然保定的地缘优势不错，但是在长城、中兴这两位强大的本地对手面前，恒天旗下的大迪和天马也很难突围。”
凯马 天马不是一回事
8月24日，带着种种疑问，记者联系到恒天汽车品牌总监罗礼，他回应称：“山东凯马与位于保定的恒天汽车是两个相对独立的公司，虽然都属于恒天集团旗下，但凯马的业绩情况并不能代表保定恒天汽车。”
“我们在半年之前开始接触天马汽车，当时对方基本处于停产状态。”罗礼表示，“国家出台汽车生产资质退出机制后，双方决定在短时间内完成收购，这对于双方来说都是一个不错的结果。”
据其介绍，这次收购的天马汽车和之前的大迪汽车主要是作为SUV生产基地。如此，恒天在保定的总产能能够达到10万辆。
关于途腾皮卡被指抄袭，罗礼回应称：“这是一款主打中低端的车型，在中低端车型中，模仿其他车型的外形是很常见的，很多自主品牌也都做过这样的事。”
“长城确实是一个强大的对手，但是我们也有自己的对策，首先在产品上我们推崇高品质、好服务，力求在服务上做到行业内最好。之前恒天途腾T1、T2上市的时候就做出了两年4万公里零维修费用，”罗礼信心十足地对记者说，“随着T1、T2上市，国内的订单已经超过了1000辆，而海外的订单也已经有6000多辆。恒天的MPV原型车已经出来了，下半年可能上市。”
如果说关于凯马和河北的大迪和天马，罗礼已经给出了说法，恒天在其它地方的众多收购就成了最后的谜团。
疑问多多
据记者调查，郑州宏达和湖北新楚风是专用车企业、河北利达是特种车企业、江西百路佳是客车企业。除此，恒天旗下还有为数众多的工程机械、农用机械以及发动机制造企业。这些资源恒天将怎样处置？是放手让它们各自独立发展还是酝酿一次大范围的整合？抑或是如外界猜测，恒天就是在积攒“壳资源”，以期日后倒卖？
有业内专家对记者表示：“虽说国家关于汽车生产资质退出机制的相关政策已出台，但两年内产销量乘用车1000辆、大中型客车50辆、轻型客车100辆、中重型载货车50辆、轻微型载货车500辆、运输类专用车100辆，这样的标准对一个企业来说稍稍努力一下就可以达到，壳资源倒买倒卖的空间还是有的。”
前文提及的商用车业内人士则对记者表示：“像恒天这种集中收购这么多汽车生产资质的做法确实比较少见。在恒天没有把所有的业务关系厘清之前，被猜疑倒卖资质也是一种正常的推测。”
截稿前，有消息人士向本报记者称，恒天绝不是要倒卖资质，也没这个必要。它之所以揽下这么多企业，最大的推动力量是国资委。国资委希望能推动汽车产业整合、压缩企业数量，有意愿和有实力做这件事的国企恒天几乎是唯一的选择。
采访中，罗礼告诉记者：“今年下半年或者明年上半年，恒天汽车将会有一个比较大的动作，不过现在不便透露更多。”或许，关于恒天汽车的种种谜团只有等到这个“比较大的动作”亮相之后才能解开。
