今天（9月1日）上午10点，苏州市政府在苏州市会议中心举行苏州市部分行政区划调整新闻发布会。会上，市委常委、副市长周伟强公布了经国务院、省政府批复同意的苏州市部分行政区划调整方案，介绍了此次调整在我市城市发展、古城保护等方面的重大意义，
记者从苏州市委宣传部获悉，从9月6日起，全国百强县排名第二的江苏省吴江市将正式撤县，以“吴江区”的身份整体并入苏州市中心城区。
随着吴江市成为历史，新的“大苏州”亦同时成形。合并吴江之后，在苏南三大经济强市苏州、无锡、常州之中，苏州城区面积将由原来的1718平方公里，一跃扩大至2910平方公里，几乎达到无锡、常州两市城区面积之和。
在近年来连续的区域中心城市“坐大化”的潮流下，苏州成为非直辖市或省会中率先进行大规模区划调整的城市。接受本报采访的多位长三角区域经济专家认为，此次苏州行政区划调整，除了行政统筹的功能外，更是在苏南经济和城市转型之下被经济导向的市场整合。
大苏州
吴江位于江、浙、沪三省份交界，东邻上海，西濒太湖，南连浙江，既是一个民营经济发达的县级市，也保留了山水田园的江南水乡风貌。
行政上代管吴江的苏州，位于吴江的北部，两地经过数年的扩张开发，在经济和生活上已连为一片。不少在苏州工作的吴江市民每天骑车上下班，而苏州的多条公交以及规划中的地铁线路，也均通至吴江。
出于统筹规划的考虑，苏州曾数度向江苏省政府提交合并吴江的方案，但此前未获通过。吴江强大的经济实力被认为是主要原因。
改革开放以来，吴江一直是苏南乡镇经济最为活跃的地方之一。至今，吴江已经形成电子信息、丝绸纺织、装备制造、光缆电缆四大主导产业，以及新能源、新材料、生物医药、新型食品加工四大新兴产业。吴江市的震泽镇有“中国亚麻蚕丝被家纺名镇”之称，而民营企业为主导的光缆电缆出口产业也形成了江苏省省级基地。与此同时，吴江也是台商聚集地之一，开放型经济占据近半壁江山。
数据显示，2006年末吴江地区总产值为640亿元，而到2010年，这一数字已突破1000亿元，4年之间增长了56.2%。2011年，吴江地区生产总值继续增长，达到1192.28亿元。
在2011年的全国县域经济基本竞争力百强县排名中，吴江位居第二，2010年，福布斯中国大陆最佳县级城市25强中，吴江位列第五，同年的福布斯中国大陆创新城市，排名中吴江排在深圳、上海、北京、苏州之后，在全国县级市中城市创新能力位居第一。
不过，苏州的表现也不在吴江之下。以经济总量计算，苏州2011年经济总量为10716.99亿元，位居中国大陆第六。按2010年常住人口计算的人均GDP则达到了10.24万元，成为全国人均产出最高的城市之一。
苏州若合并吴江，强强联合能否产生“1+1>2”的效应，是此前普遍担忧的问题。
事实上，由于产业和地理的相近，苏州和吴江在发展规划上已经显现出日渐重合的趋势。
2010年，吴江市下属的松陵镇和横扇镇合并，成立了一个西邻太湖的“滨湖新城”。这个新城位于吴江北部，与苏州的吴中区接壤，规划打造“滨湖生态乐居名城”。有意思的是，一线之隔的苏州吴中区也几乎同时抛出了以现代化商务办公集聚区为主的“滨湖新城”规划，且与吴江的“滨湖新城”相连，从地图上看，二者实则为一个整体。
根据吴江市的规划，吴江的滨湖新城将对接苏州，融入苏州的滨湖新城。两个滨湖新城虽然在区位上是不同的，但是从规划上，从功能定位、交通、市政设施等方面均进行整体考虑。
今年，苏州吴中区和吴江市的滨湖新城基础设施工程集中开工仪式也在东太湖畔联合举行。据当地媒体报道，苏州市有关领导提出这样的口号：“把滨湖新城建设成21世纪苏州城市最大的亮点。”由此可见，营造这样一个滨湖新城不仅仅是吴中区、吴江市的资源，更是大苏州地区的资源。
不仅从经济和规划上两市一衣带水，苏州实际上早已在城市基础设施建设方面就将吴江一并考虑。
本报了解到，苏州规划建设中的苏州轻轨4号线，将横穿吴江城北城南，并将把苏州与吴江紧紧联系在一起。而随着沪宁城际高铁的开通，规划中的苏嘉城际铁路、沪湖城际铁路，也全部途经吴江。
江苏省社科院院长、南京大学长三角经济社会发展研究中心执行主任刘志彪认为，苏州和吴江重组经济地理，是按照客观规律的要求所作的调整，一是可以通过区划调整降低交易成本和政府管理的相对成本，增强苏州作为整体的竞争力；二是便于苏州整体的城市功能转型和产业升级，加速发展以现代服务业和高新技术产业为主的现代产业体系；三是可以进一步统筹城乡发展，完善基础设施和城乡生活条件
